2021年5月1日，重庆；

重庆是我国仅有的四座直辖市之一，也是西部地区的国家中心城市，自2005年6月18日开通地铁2号线以来，已形成九线联网的布局，目前日均客流量417万人次（4月30日数据）居全国第八。

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结束了成都地铁的考察来到重庆，两座相距咫尺的城市有何不同？尤其是与成都巨大的客流、丰富多彩的商业环境相比，重庆有何特色和长处？带着这些问题，我走马观花，利用半天时间快闪了12座主要车站，包括核心商圈的观音桥、沙坪坝、冉家坝、较场口、临江门，也包括主要的换乘站重庆北站北广场、南广场和小什字、牛角沱、大坪等，特别要提到的是网红车站李子坝，后面我将详述，结论是成渝距离虽近但各有特色，尤其重庆独一无二的山城风貌，地铁与轻轨相连、穿山过隧，引人入胜。

重庆地铁的客流量从车上看虽没有成都那么夸张，但核心站点一点不输成都，不知是不是因为五一假期处于客流高峰，上图是观音桥站排队过安检摩肩接踵的人群。

重庆地铁广告目前有两个运营方，一个是乐达传媒，刚刚以合资公司的模式取代了原来的芒果传媒，成为2、4、5、10加环线5条线路的独家运营商（包括平面及包车等全媒体）;另一家也是以合资公司方式获取运营权的德高，他们在重庆地铁开通当年就进入山城，目前经营1、3、6三条线路。

通过对两家运营商12个主流车站的实地观察，我得出了四个鲜明的印象和一个关于地铁广告运营模式的思考，现分享给大家：

一、主题车站抑或叫品牌包站是环境所需、客户所爱、大势所趋！

众所周知，以往我们售卖的地铁媒体，常以12封灯箱包打天下，虽小有改动但万变不离其宗，这里既有运营方创新能力薄弱不思进取的原因，实事求是地说，也有资源方脱离市场不愿突破陈规的责任，其中安全原因是最常用的挡箭牌，站在客户的角度，我们不妨想想，千篇一律的12封灯箱加上碎片化的发布方式到底能给人留下多少印象？下面就让我们看看地铁媒体的正确打开方式：

如图所见，品牌包站抑或叫品牌主题车站才是地铁广告传播王牌中的王牌，应当成为主流售卖方式，它不仅让地铁场站视觉环境更整齐、色泽更统一，避免了碎片化媒体各说各话、五花八门的颜色冲突，也因为视觉冲击力更强给品牌带来了更显著的传播效果，而让客户满意，不正是我们所要追求的吗？近悦远来不更能解决我们营销中的可持续问题吗？您说是不是？无独有偶，我们不妨引申一下，看看香港地铁在这方面的做法：

港铁的商业开发包括广告运营在全世界都是首屈一指的，他们已经把品牌主题包站当作常规打法，每逢中秋节、春节等传统节日和品牌销售旺季，这种铺天盖地的传播方式就会遍布各主要车站，不仅给品牌提供了传播载体，放大了广告收益，也因极致化的平面设计给人以美的享受！

甚至自动扶梯的间隔处，港铁也给出了充分的创意空间，让广告与车站设施与环境浑然一体，相得益彰；

我们的车站内常有一些艺术墙和附着于墙面、柱体上的导视标识，这也是资源方运营公司限制广告创意的主要顾虑，如何解决？让我们再来看看重庆在这方面的经验：

大家注意看，画面左侧的柱体完全可以将导视标识植入其中，赋予广告创意更多灵活性，也使品牌包站能够得以实现；

我们再来看看主题包站与艺术墙的关系处理，巧面馆的大幅墙贴与中间浮雕墙无缝拼接，毫无违和感，只要处理得当，我们还有什么好担心的呢？

二、定制创新媒体大有可为；

突破常规广告发布方式的碎片化困局，除了品牌包站，还可积极探索定制化、个性化媒体以及展陈类媒体解决方案：

1、定制化媒体的案例：

重庆的钟表模型加灯箱定制广告（注意看其中间的表盘是立体的），沿着这种思路创新，媒体形式其实也完全可以是具有公共属性的室外温度、日期、天气等的显示屏，周边搭载品牌标识即可；

展陈摊位也是金融、地产及医疗机构或周边农产品的创新宣传渠道，实现起来简单易行（试想，如果青岛各主要车站的一角，摆放一个娇艳欲滴的大樱桃模型，该是多么抓人眼球？旁边设置扫码进群购买链接也能实现快捷引流）；

上面两个案例是机场的沉浸式展位广告，实际上是用橱窗形式把4S店的展台前置到交通出行场景中，拉近了广告与消费者的距离，代表了当今封闭空间媒体全新的方向，值得地铁加以借鉴学习。

2、灯箱媒体合并放大优化势在必行；

他山之石，可以攻玉，让我们先看看同属于封闭空间的机场媒体是怎么做的。

原来那种小而散的12封灯箱，因为效果不彰，已经越来越被这种顶天立地的大幅面灯箱所取代，合并同类项是下步媒体优化重点；

重庆地铁在传统灯箱及包柱的改造上已有所尝试；

三、网红车站-地铁商业运营的重庆样板；

重庆地铁给我留下最深刻印象的，当属2号线李子坝站，这座车站依山势修建，地铁穿楼而过，本就十分稀奇，资源方巧妙的利用了这一点，以打造网红车站的模式带动商业开发，目前已有一楼的文创空间和楼上的小吃街开门纳客，现场人头攒动，热闹非凡。

炎炎烈日也阻挡不了人们拍照的热情；

小吃街人声鼎沸，像极了台北的士林夜市，成为市民休闲打卡的胜地，这在全国地铁绝无仅有，此情此景，让我不禁想起了日本京都站的拉面小路，在原本难以出租的车站11楼，开辟出一层餐饮特色街，把全日本有名的拉面集中起来，不光方便了乘客就餐，取得了可观的物业收益，也成为京都特色旅游的标志性景点，如下图：

我们每一座城市，都不乏老百姓喜爱的地方特色食物，美食又是最能引起消费者共鸣的话题，试想，如果我们的重点地铁或高铁车站引入这一业态，能够通过餐饮将多少客流吸引到未来将要开发的商场、酒店、美术馆等地铁上盖物业当中去？能够产生多大的社会效应和经济收益？既如此，何乐而不为也？

李子坝站俨然已成为一家集袖珍地铁博物馆、观景点、美食街于一体的网红车站，为这座城市平添了一道靓丽风景。

四、公益广告的内容设计至关重要；

我注意观察了一下，除了网红车站、地铁品牌包站等，重庆地铁还有一个亮点，即资源方自身的公益广告宣传有声有色。

内行看门道，这些公益广告显然是经过了精心设计的，不光填充了商业广告上刊率的不足，也极大的丰富了地铁集团自身的企业文化，有益于增强员工的荣誉感、凝聚力。

我们认为，地铁不仅仅是交通工具和商业运营的载体，也应该是包括地铁集团全体员工和上下游合作方在内的事业平台，更应该成为所在城市市民文化生活不可或缺的场所和主流价值观宣传的阵地，我们已经认识到这一重要意义，并且身体力行加以实践，青岛地铁五一全国劳模群像的集中展现，收到了良好的社会反响，我们将在资源方的支持领导下继续努力，放眼全国，将地铁广告运营提升到一个新高度！

五、关于地铁广告运营方式的再思考

我前面调研成都地铁时曾经分析，以深报集团的用心和实力，加上成都新一线城市巨大的客流量和号召力，尚不能善始善终，原因何在？不能不引起我们的思考，同样的问题也可以用重庆的现实加以佐证，乐达之前的运营商芒果传媒，与德高同城竞技，只因为“一城两制”，德高是合资公司，他们是公开出让的模式以高资源费获取经营权，结局不免冰火两重天，目前，重庆地铁已全部回归合资公司模式，乐达作为本土广告公司深耕地铁、矩阵运营，全国布局，未来可期。