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大哥的保时捷，跌破40万了？

发布时间：2024-11-16 00:00

保时捷


“保时捷入门SUV Macan跌破40万”的消息冲上热搜，在愈演愈烈的价格战下，没有幸存者，保时捷也不例外。



今年1-9月，保时捷在中国交付量约为4.33万辆，同比2023年下滑29%，虽然暴力降价依然难掩颓势。


大哥们钟爱的保时捷，难道真的不香了吗？


一、入门款的Macan：大哥看不上，小弟买不起



关于Macan这款车网上有个著名的段子，保时捷车友会，Macan车主不许来，甚至连保时捷的车友群都不让它进！只因它在保时捷里太便宜了，一直处在保时捷车友鄙视链的底层，属于没钱硬要面子的那一类。


号称裸车价只要35万的保时捷，把手升级个碳纤维的，面板做个钢琴烤漆的，车灯、后视镜和车轱辘（轮毂）都做外观升级后，再加装座椅加热、座椅通风和智能操控台，实际落地价大概60万，最便宜也得50多万。保时捷的套路大家都懂，不加装十几万配件，你是不可能提车的。



50多万买BBA至少奔驰E级、宝马5系了，面子也不差，Macan作为保时捷车系的守门员，大哥开了肯定差点意思，小弟想开兜里还差钱，你说尴尬不尴尬。



二、卡宴曾经是大哥的面子，是江湖地位的象征。



对大哥来说，保时捷是社交货币是名片，也是大哥混迹社会江湖地位的彰显，不管包工头、煤老板、企业家，开上卡宴都是他们人生的高光时刻。


BBA虽然也是豪华品牌，但搞了一堆X1、奔驰A、奥迪Q3拉低了品牌调性，装逼效果与保时捷相比差了一大截。50多万的入门款Macan也已经是很多BBA车主眼里的天花板了，大哥玩的车跟小弟确实不是同一档。



品牌调性上保时捷确实高出BBA一大截，没有三缸机、没有1.5T、也不玩前驱，既然调子起得高就得高调到底，别耽误了大哥装X。


三、降价：得罪了大哥，透支了品牌


有小弟开始摩拳擦掌，跃跃欲试：“保时捷再降下去，我都能买得起了。”


翻开保时捷三季度财报一看：


营业利润率下降至10.7%，远低于预期的17%至19%；


汽车净现金流同比下降63%，降至12.4亿欧元。报告点明，其中最重要的原因之一就是保时捷在中国的销量同比下滑29%。



纯电轿车Taycan，今年前三季度的销量仅为14042辆，同比暴跌50%，在几款车型中销量最低；Panamera销量也不理想，同比下降20%；Macan同比下滑20%。


销量不断下滑后，保时捷只能通过以价换量的手段来维持销售。对于曾经钟爱保时捷的大哥们，这无疑是一种背刺与伤害，现在换来的销量只是提前透支了保时捷品牌价值。



四、新能源崛起，大哥有新欢


保时捷燃油车历史悠久，但在电动车领域却步伐缓慢，一直被人看成杂牌电动车，从销量数据来看，今年1-9月Taycan的全球销量大幅下降50%。


比亚迪仰望U8，上半年销量超过保时捷卡宴！仰望U8以6599台排在第一，卡宴则是6338台排在第二。



保时捷的品牌影响力确实更强，但是仰望U8的出现，可能真的让卡宴感觉到了压力。


仰望U8搭载的是2.0T发动机加四电机的增程式混动系统，最大马力能达到1200匹，一脚油门下去真的很上头啊。


L2级别的自动驾驶系统，再加上38个传感器，“横向平移”和“原地掉头”这些王炸功能，在科技感上对卡宴简直就是吊打。


国产新能源强势崛起后，对于保时捷来说只有两条路，要么增强硬实力，要么降价求生存，保时捷在降价换量的路上仿佛越走越远了。


作为中国市场最成功的豪华汽车品牌，保时捷擅长高端消费品营销，对有钱人的消费心理拿捏得恰到好处。豪车品牌的内核还是科技，百年传承的欧洲豪华品牌史，也是汽车产业向前奔腾的发展史，此时引领全球汽车发展的接力棒交给了国产新能源，高端豪华品牌靠面子躺赢的时代一去不复返了。

注：本文系作者授权在广告门平台发表，内容仅为作者本人观点，不代表广告门立场和观点。
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