来源 | 公关头条（ID：PR_toutiao）  

2025年的新能源战场硝烟弥漫，而小米YU7却以一种“诡异”的姿态游离于风暴之外——

连续缺席上海、苏州国际车展，网上甚至出现了YU7回炉重造的传言。

正当业界猜测小米第一辆中大型纯电SUV是否胎死腹中时，一组全新的YU7伪装车谍照突然引爆网络。

起初，大家根据车型判断，这是一辆普通版本的YU7测试车。但眼尖的网友发现了这款车的不同：

采用了与小米SU7 Ultra同款 21 英寸锻造轮毂，而且该车的后轮眉还有宽体的设计，这一系列 “超规格” 配置让不少人认定，这就是小米YU7 Ultra版的测试车。

U7 Ultra浮出水面

雷军再次亮出底牌

尽管消息尚未经过官方认证，但对于这次的“YU7 Ultra”路演，大部分网友还是选择了相信，毕竟YU7的谍照早已曝了个精光，此次路演何必多此一举上伪装呢？

“直接看后轮胎宽度，不低于305的话肯定就是ultra版本了。”

“看前刹车和轮毂，ultra无疑。”

若网友们的猜测属实，小米 YU7 Ultra 的定位将远超普通版。

参考小米 SU7 Ultra 的定价策略（52.99 万元起，直降 28.5 万元后 2 小时狂揽 1 万订单），YU7 Ultra 的价格可能突破 50 万元，直接对标特斯拉 Model Y 高性能版和蔚来 ES6。

不过，也有的网友对YU7 Ultra的颜值并不买账：

“这个后轮眉宽体这么突兀啊。”

其实，关于小米YU7 Ultra外形的猜想，车圈的渲染大神糖臂当车去年年末早已释出相关谍照。

明显是受到SU7 Ultra的影响，谍照的设计采用了与SU7 Ultra同样轮毂、包围、尾翼、刹车等的元素让小米YU7 Ultra版的颜值更加耐看与协调。

在性能上，三电机系统或将成YU7标配，参考SU7 Ultra的“超频版”骁龙动力架构，YU7 Ultra综合功率可能突破1000kW，零百加速直逼2秒级，直接叫板特斯拉Model X Plaid。

再加上前唇导流槽、主动升降尾翼、车顶镂空扰流板，风阻系数有望压至0.24-0.26Cd，逼近Model Y的0.23Cd。

普通版YU7已搭载101.7kWh麒麟电池，Ultra版或升级至120kWh，CLTC续航突破900km，配合800V高压快充+ 5C 超充技术可实现5 分钟补能 220km。

智能驾驶方面，有消息称YU7 Ultra可能搭载英伟达 Thor芯片，实现 2000TOPS 算力，支持城市 NOA 无图化。

此前有用户吐槽SU7 Ultra的自动泊车，对立体车位识别率不足，YU7 Ultra若想对标华为ADS 3.0，算法迭代压力不小。

质疑声、谣言不断

小米 YU7不逾期

YU7 Ultra能否成功问世，必须要看YU7的市场表现。

作为小米的第一款SUV，YU7尚未上市已经成为车圈当红炸子鸡。

随着外形、内饰、配置的逐步曝光，这辆呼声极高的网红神车，还是无可避免地遭受到质疑。

YU7的前脸延续了SU7的“水滴大灯”，新增的十字形风道灯设计成了点睛之笔，科技感十足，网上风评出奇的一致好。

但车尾的U型尾灯+双层扰流板组合却遭遇了两极评价。

喜欢的网友觉得这样有未来感，相当耐看；特别是在贯穿尾灯两端的半括号形状的后转向灯，辨识度很高。

不喜欢的则觉得与整车外观不协调，像鲶鱼须，廉价感太强，太像十代索纳塔...

但是，网友们有一个统一的评价，就是作为一款中大型SUV，YU7的刹车灯和车尾转向灯显得太过小气，需要改进。

或许是因为网友的讨论声过于激烈，这辆万众期待的新能源神车竟然传出了跳票的谣言：YU7的上市时间从原定的6月延迟至8月。

更有所谓的知情人士透露，小米YU7 需依赖二期工厂生产，但南京工厂二期工程的激光焊接车间仍在调试，使得小米不得不暂缓 YU7 的量产计划；

原计划搭载在 YU7 上的英伟达 Thor 芯片首次流片失败，量产推迟到 5 月，也被认为可能影响车辆生产；

并且，小米还被曝出注册了 “全域投影座舱” 专利，让人猜测其小米是否要对 YU7 回炉改造，融入更多新技术。

加上这两天YU7连续缺席上海、苏州国际车展，小米汽车副总裁李肖爽那句“别着急，该来的会以最好的状态来”，让越来越多人相信了YU7上市延期的传言。

面对谣言，小米集团公关部总经理王化今日发文澄清：“我们的YU7上市发布时间并未改变，依然是雷总此前预告的今年6-7月。”

不逾期的小米 YU7，依然是下半年新能源市场的头号潜力股。

新能源牌桌混乱

小米尚未坐稳

3月29日SU7爆燃事故后，小米汽车遭遇品牌的至暗时刻。

数据是信任危机的最直接体现：

4月首周，小米汽车周销量腰斩，跌至0.5万辆，在新能源销量榜上的排名滑落至第 7 位，创下近两个月的新低；

与此同时，投资者日的紧急延期消息不胫而走，港股股价一周内暴跌 18%，市值蒸发超 600 亿港元，资本市场的焦虑可见一斑。

环视当下的新能源市场，新旧势力的 “绞杀战” 正打得火热。

华为系的狙击尤为猛烈，问界 M9 Ultra 版以 48.8 万元的定价强势入场，搭载的华为 ADS 3.0 智驾系统，直指小米 YU7 Ultra 在智能驾驶领域的软肋；

另一边，理想 L6 凭借 “无续航焦虑” 的核心卖点，上市首日订单便突破 3 万，精准收割家庭用户市场。

在技术与品牌的双重较量中，若小米不能在智能驾驶领域打出差异化优势，极有可能陷入 “硬件堆料选手” 的尴尬境地。

新能源战争的残酷法则从未改变：没有永远的赢家，唯有永恒的迭代。

从某种意义上说，SU7 是小米叩开造车大门的 “敲门砖”，而即将登场的 YU7，才是验证小米能否在新能源赛道定义未来的关键筹码。

面对市场的激烈竞争与消费者的严苛审视，YU7 的发布不仅关乎一款车型的成败，更承载着小米汽车在混乱牌桌上，实现突围的重要使命。