小米汽车又摊上事儿了。

今日，多名网友发布视频，要求小米SU7 Ultra退车，并怒斥小米汽车存在虚假宣传或表达失误，认为企业不应让消费者为其过失买单。

部分网友晒出订单截图，甚至有几十名车主在三分钟视频中集体声明退车；还有网友建立退车群、委托律师维权。

这场自2024年SU7上市以来最严重的信任危机，将雷军和小米汽车推至悬崖边缘。

雷军，似乎玩不转了。

SU7 Ultra车主联合退车

问题出在哪？

事件的导火索，是4月30日小米汽车通过OTA推送了1.7.0版本更新，针对 SU7 Ultra推出 “排位模式圈速考核” 功能。

这一功能将车辆原本宣传的1548马力限制在900马力，要求用户在指定赛道（全国共8条指定赛道）达成官方圈速（如浙赛1分46秒内）方可解锁全部动力。

消息发布迅速引发大量车主抗议，尤其是那些身处没有认证赛道城市的车主，他们认为小米单方面修改产品功能，在销售时未告知相关限制条件，单方面把SU7 Ultra的马力阉割掉，严重侵犯了消费者的知情权。

面对车主的强烈不满,5月7日，小米汽车回应称，已暂停该版本推送，并计划在4-8周内通过新版本解决问题。对于已升级用户，除修复功能外，还将提供5000积分、洗车机及免费取送车服务。

法律人士指出，小米未在购车协议中提前告知解锁条件，涉嫌违反《消费者权益保护法》。

车主们对这一回应并不满意，认为小米没有真正解决他们的核心诉求，即恢复宣传的动力性能且不应设置不合理的解锁门槛。

在选装配件方面，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖也引发轩然大波。

该前舱盖售价4.2万元，官方宣传其能提升下压力和操稳性能，在空气动力学上具有卓越表现，可有效导流散热，为车辆在高速行驶和赛道驾驶时提供更好的稳定性和性能支持。

但4月，随着车辆交付使用，有博主对其进行实际测试发现，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，纸巾毫无反应。

还有车主拆解后发现，所谓的 “双风道高效导流” 碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力，敢情4.2万元买了个“装饰件”？

5月7日晚，小米汽车针对碳纤维双风道前舱盖争议作出致歉：

小米推出两项解决方案：

一是未交付订单用户，即日起至订单交付前，可通过官方渠道申请将碳纤维前舱盖改配为铝制材质，享受限时免费改配服务；

二是已提车及锁单用户，对于在5月10日23:59:59前确认选装碳纤维双风道前舱盖（含已提车用户）的车主，将统一赠送 2 万小米汽车积分（可等额抵扣车辆保养、精品选购等费用），以表诚意。

不过，车主们普遍认为2万积分（价值约2000元）的补偿与他们选装时付出的4.2万元费用相比，差距悬殊，因此不接受这一补偿方案。

综合动力限制与选装配件功能不符这两大问题，以及小米官方不尽人意的补偿方案，这几天一直在持续发酵。

今天车主们最终联合起来，发出了强烈的退车诉求，将小米汽车推上了舆论的风口浪尖。

从“封神”到“翻车”

雷军的营销失灵了？

自雷军宣布造车以来，小米汽车起初一路顺风顺水。

凭借小米品牌在数码领域积累的庞大粉丝基础，以及雷军个人强大的号召力，小米 SU7 发布后，凭借超高的颜值、出色的性能和丰富的话题性，销量一路攀升。

2 月 27日SU7 Ultra发布，其顶级的性能参数更是让雷军在车迷心中的地位达到新高度，尤其是52.99万，让无数米粉欢呼，小米汽车成功进入高端市场。

但到了3月29日，小米的强势戛然遏制。一辆小米SU7在高速上发生碰撞后爆燃，造成3人遇难。

尽管事故原因尚待进一步调查，但此巨大舆情冲击仍对小米汽车的品牌形象造成了破坏。

消费者开始对小米汽车的安全性产生质疑，原本因高性能而被吸引的潜在客户，此时也开始犹豫。

如今，SU7 Ultra又出现动力限制和配件功能宣传失误的问题。

曾经信赖雷军、信赖小米品牌的消费者，感觉受到了欺骗，变得失望，这也直接导致了车主联合退车事件的爆发。

雷军的营销，在风云变幻的车圈，开始失灵了。

车圈，正在回归产品本质

从此次SU7 Ultra车主联合退车可以看出，车圈正逐渐回归理性，回归产品本质。

在新能源汽车发展初期，各大车企热衷于营销概念，智能驾驶、高性能等宣传口号铺天盖地。

消费者在这些眼花缭乱的营销手段下，容易冲动消费。

但随着市场的成熟，消费者变得更加理性，他们开始关注产品实际性能是否与宣传相符，车辆安全性、可靠性等核心要素是否达标。

对于车企而言，依靠营销或许能在短期内吸引消费者眼球、提升销量，但从长远来看，只有扎实做好产品，才能穿越周期，真正“挤上牌桌”。

车企要将更多精力放在技术研发、产品质量把控以及用户体验提升上，而非单纯依赖营销手段。

而对于小米汽车来说，如何妥善解决此次车主退车危机，重拾消费者信任，将是雷军接下来面临的最大难题。