近日，雷军更改了微博设置，仅允许关注满100天的粉丝评论。

这一操作，引发了粉丝和媒体的无限遐想：

向来在社交媒体上较为活跃，与米粉频繁互动的雷军，为何要将新粉和路人拒之门外？是在躲避扑面而来的质疑声吗？

这很难不让人将其与小米 SU7 Ultra近期一系列负面舆论冲击联系起来。

据闪电新闻报道，小米车主退车事件相关信息为10.56万条（截至5月11日）。

流言蜚语的风暴，终究还是让雷军选择筑起一道“评论防线”。

“虚假”宣传和退车狂潮

让小米汽车陷入至暗时刻

小米SU7 Ultra作为小米汽车冲击高端市场的重磅产品，发布之时风头一时无两，成为2025年至今讨论度最高的“神车”，没有之一。

其中，价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，是宣传中的一大亮点。

当时官方宣称该部件“完全复刻原型车空气动力学设计”，采用“赛车级碳纤维材质”，双风道可实现“高效导流空气”，还能“辅助散热、提升下压力”；

雷军在3月直播中也强调了“内部结构改动”。

这个话术勾起了米粉的兴趣，不少人冲着这些赛道级功能，心甘情愿地掏出高额选装费用。

然而，部分米粉满心欢喜提车后，却发现实际情况与宣传大相径庭：

有车主展示了烟雾测试视频，当鼓风机直吹前舱盖挖孔区域，气流未形成有效导流，纸巾紧贴孔洞纹丝不动，与小米官方宣传的 “双风道高效导流” 功能大相径庭；

有博主在视频中使用烟雾发生器对 SU7 Ultra 前舱盖进行可视化测试，结果显示气流仅在挖孔区域短暂停留，未形成持续导流；

经第三方机构拆解检测，该部件仅比普通铝制机盖减重 1.3 公斤，这样的减重效果在车辆整体重量面前微乎其微。

并且，该部件并未通过任何赛道级性能验证，与小米所宣传的 “完全复刻原型车空气动力学设计”等高性能不符。

面对车主们的质疑与愤怒，5月7日小米发布致歉声明，称碳纤维双风道前舱盖“主要满足造型需求”，仅提供“部分散热功能”，表示此前“信息表达不清晰”。

同时，给出应对方案：未交付订单可限时改配铝制前舱盖，但改配后车辆需重新安排生产计划与交付顺序；已提车和限时改配结束前选配该前舱盖的锁单用户，赠送2万积分（约价值2000元）。

但方案在车主眼中却被视为“打发叫花子”：2万积分与4.2万元选装费相比，简直天壤之别；而改配铝制前舱盖需重新排队等待30 - 40周，如此漫长的时间成本，根本无法接受。

目前，已有超过300名车主组建维权群，部分车主委托律师团队推进法律追责，网络上更是出现车主联合声明视频，晒出订单截图，言辞坚决地要求全额退车。

而在退车风波前，小米汽车曾深陷高速智驾事故3人身亡、私自通过OTA限制车辆马力等舆论风波。

一系列负面事件交织在一起，小米汽车陷入至暗时刻。

友商、黑粉齐施压

雷军腹背受敌

退车风波持续发酵，舆论场热闹非凡。

微博上，#数百名小米SU7Ultra车主要求无损退车#等话题阅读量攀升至数千万，其中掺杂对小米的指责与批评，很多人表示对小米品牌好感度骤降；

在小红书、抖音，车主维权视频广泛传播，车主们情绪激动，用亲身经历诉说着对小米宣传不当的愤怒与失望；

不少汽车博主制作深度分析视频，从技术原理、行业规范等专业角度剖析该事件，使得更多潜在消费者对小米汽车产品持怀疑态度。

不过，并非所有声音都是负面的。5 月 10 日下午，福建首台挖孔版小米 SU7 Ultra 车主发布微博，表达了对小米及雷军的支持：

作为拥有十多年资历的资深米粉，他表示看到雷军提及过去 1 个月是创业最艰难时期，内心触动颇深；并理解研发不易，相信小米能冲破困境。

小米集团公关部总经理王化转发了该条博文，并表示：“有大家的支持，真好。感谢！” 由此可见，小米现阶段对这类支持声音的重视。

而在行业内部，友商们的举动也非常耐人寻味。其中竞品品牌莲花汽车的做法尤为引人关注，大有内涵小米汽车宣传问题之意。

5月8日，莲花汽车官方账号发布了一则时长近1分钟的风洞测试视频。

视频中，莲花旗下各款车型依次出现在风洞测试设备中，高速气流吹拂车身，通过烟雾等可视化手段，清晰展示出气流沿着精心设计的风道顺畅流动的效果，并配文“真风道，真下压力”。

在小米SU7 Ultra因碳纤维双风道前舱盖被质疑的背景下，莲花此举被外界广泛解读为对小米的暗讽。

在友商的暗讽、黑粉的攻击下，雷军和小米汽车腹背受敌，压力空前巨大。

造车一年，起伏不断

小米正在走出至暗时刻

回顾小米这一年多的造车历程，可谓大起大落、惊险刺激。

从宣布造车时的备受瞩目，到SU7发布后的销量高涨，小米汽车一路高歌猛进，成为新能源最耀眼的超新星。

然而，近期一系列负面事件的集中爆发，让小米汽车瞬间从云端跌落。

面对舆论冲击，雷军自然不会袖手旁观。5月10日，其终于在微博公开回应：“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，并透露因情绪低落取消会议、暂停出差及社交媒体互动。

如今，设置仅允许关注满100天的粉丝可评论，足见这一系列事件对雷军的打击之大。

雷军和小米汽车正站在关键的十字路口，危机四伏但不是绝路。

纵观汽车工业百年历史，从来没有一家车企的造车之路是顺风顺水的。

特斯拉在成立初期，因电池技术瓶颈和产能地狱濒临破产，马斯克甚至一度考虑将公司卖给谷歌；

蔚来汽车也曾在 2019 年遭遇资金链断裂危机，创始人李斌被称为 “2019 年最惨的人”。

但正是这些至暗时刻，倒逼企业完成技术革新与管理迭代。如今的小米，也正站在这样的转折点上。

要赢回消费者信任，小米当务之急是妥善解决当前的危机。一方面要展现出足够的诚意，重新审视车主的退车诉求，给出更合理的解决方案；另一方面，对产品宣传进行梳理和规范，杜绝“虚假宣传”争议再次发生。

从长远来看，小米汽车还要在技术研发、产品质量把控等方面发力，毕竟新能源汽车的终极较量，比的是技术的深度和产品的稳定性。

硬核的技术和产品，才能让小米打破 “科技公司不懂造车” 的魔咒。