本文来源于广告门 adquan.com

2025年5月26日，一段网友拍摄的视频引发全网热议：

华为常务董事余承东驾驶问界M8行驶途中，被拍到双手未扶方向盘、20几秒低头，疑似“开车睡着”。

视频中，拍摄者曾多次鸣笛并呼喊“余总，睡着了？”，余承东随后抬头并摇下车窗微笑回应。

视频曝光后，网友们彻底炸锅。

不少网友表达出对余承东的心疼，在他们看来，作为华为的核心管理者之一，余承东长期处于高强度的工作节奏中，频繁的出差和战略决策压力，难免让人在驾驶时出现短暂的疲惫状态：

“余总累了”

“这么大老总还需要自己开车啊”

“余总累了，休息会怎么了？”

也有网友觉得根本看不出睡没睡着：

“明显没睡着”

更多的网友出对疲劳驾驶表示担忧，他们认为无论出于何种原因，开车时出现疑似走神的状态存在极大风险，这些行为严重违反交通安全法规，不仅威胁自身安全，也对其他人构成潜在危险。

“无论瞌睡还是看手机，都是开车的危险动作”

“这样开车隐患太大了”

甚至有网友直接向交警举报...

还有一部分网友则提出了颇具想象力的猜测，余承东或许正在进行智能驾驶功能的测试：

“他开的版本比现在的版本还要高两个等级，可能是是l3 ADS 4”

也有人认为这是一场营销：

“花式营销”

“别人都是宣传，他是真实践”

“说他违规没有问题，但是也就他敢这么干”

智能驾驶，争议不断！

值得一提的是，华为在智能驾驶领域投入巨大，余承东本人也曾多次公开表达对智能驾驶技术的信心，甚至直言 “智驾时可以睡觉”。

若此次真是测试场景，那么在实际道路环境下进行测试的合规性，以及当前智能驾驶技术能否应对复杂路况，都成为值得探讨的焦点。

今年1月27日，余承东曾因一场直播引发争议。

当时他直播驾驶鸿蒙智行享界 S9 从南京返回安徽，副驾工作人员全程延时直播互动，尽管直播画面标注 “固定机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非直播”，但到达终点门店时，直播间仍被封禁，而观看人数高达 846.9 万。

对此，抖音集团副总裁李亮明确回应，开车直播需由乘客拍摄，驾驶员不得互动看手机，且当前交规不允许驾驶时双手离开方向盘，不过也期待智能驾驶技术成熟后推动规则革新。

值得一提的是，4月4日，有网友发现余承东的职务发生了变化：华为官网、其个人微博认证信息为“常务董事，终端BG董事长”，不再包括“智能汽车解决方案BU董事长”。

据悉，余承东卸任了华为智能汽车解决方案 BU（车 BU）董事长，转而担任常务董事、终端 BG 董事长，未来将聚焦鸿蒙智行体系，不再直接管理车 BU 业务。

智驾，成了新势力的烫手山芋

在余承东“睡觉门”发酵之前，新势力的智能驾驶领域已经历了一场前巨大的规范变革。

3月29日，小米SU7 Ultra的燃爆事件，把行业的“智能驾驶”推上了舆论的审判台；

此后，社媒上时常出现智能驾驶变“智障驾驶”的事故。

4 月 21 日，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，直指行业痛点：

企业必须明确系统边界、如实告知功能局限，杜绝夸大宣传，并规范功能命名，确保组合驾驶辅助系统在清晰的责任框架下发展。

在舆论的压力下，车企们彻底坐不住了。

5月5日，小米调整SU7新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。

同时在五一假期期间，理想、蔚来、阿维塔、小鹏等车企门店在宣传智驾产品时，均没有了之前眉飞色舞的神采，而是变成了隐藏词汇。

对新能源车企而言，给智驾祛魅应成为接下来宣传的重点。

把“智驾”更名为“辅助驾驶”是让车主们不再迷信智驾，如小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；

小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。

除此之外，之前车企们宣传智驾妥妥占据C位的场面也已不在，有媒体在假期走访了若干车企门店，发现“脱手驾驶”卖点几乎被所有门店舍弃，同时也不再过分强调城市NOA覆盖范围。

以城区NOA等辅助驾驶功能为例，许多门店努力避开功能宣传，反而把“条件说明”与“责任提示”清楚列出，求生欲拉满。

简而言之，功能适用范围我都说了，责任如何划分请你明确。

就这样，新势力曾经处之若骛的智能驾驶，现在已成了企业的烫手山芋。

智驾“降温”

一场行业成人礼

智能驾驶行业的 “降温”，本质是行业发展的必经之路。

从技术层面看，尽管 L2 级辅助驾驶已广泛应用，但在面对极端天气、复杂路况时，系统的局限性依然明显；

从法规层面，现行交通规则大多基于人类驾驶制定，智能驾驶场景下的责任认定、事故处理等问题亟待完善；

而在公众认知领域，如何让消费者正确理解智能驾驶的 “辅助” 本质，建立理性信任，同样任重道远。

面对挑战，新势力们应该在整治智驾宣传的同时，车企们正从多维度降低风险、谋求突破。

技术研发上，加大对多传感器融合、算法优化的投入，提升系统的可靠性与安全性；

商业合作上，与保险公司探索新型保险模式，试图通过数据化、个性化的保险方案，分担智能驾驶车辆的潜在风险。

未来，谁能在守住安全底线的同时，实现技术创新与用户体验的突破，谁就能在这场智能驾驶的长跑中脱颖而出。

这次余承东“开车睡着”的争议，更像是智能驾驶行业信任危机的缩影：智驶的发展之路注定充满曲折，但每一次争议、每一次调整，都是行业向成熟迈进的阶梯。

当技术、法规与公众认知达成共识，智驾才能褪去浮躁的光环，以安全、可靠的姿态改变人们的出行方式。