作者 | 嘉月

本文来源于广告门 adquan.com

10月3日下午3点，北京海淀区朱各庄路与万寿路交叉口，一声撞击巨响划破了国庆假期的宁静。

车评人陈震驾驶的劳斯莱斯闪灵与一辆白色比亚迪宋迎面相撞。

现场照片触目惊心。价值近600万的劳斯莱斯闪灵车头严重凹陷，安全气囊全部弹出。

对向的比亚迪被撞飞扎进绿化带，车身右侧变形，车窗碎裂。

更令人揪心的是，比亚迪司机多处骨折，后排乘客头部受伤。

图源：微博

一场车祸，让陈震的“专业车评人”标签和劳斯莱斯的“豪华安全”光环同时裂开缝隙。

还是驾驶员的锅？

10月4日中午，北京交警通报简单干脆：陈震全责，双方驾驶人不涉酒、不涉毒。

但陈震的回应却演成了连续剧。

先沉默发早餐照，再转发官方通报强调“以车辆EDR数据为准”。

而后在10月13日，在一次回应中陈震又抛出了一个关键信息：“恰恰就是因为我平时劳斯莱斯开的太少，所以对闪灵的辅助驾驶能力边界认知不够清晰。”

图源：微博

言外之意，事故发生时，陈震开启了车辆的辅助驾驶功能。

因此，舆论场上又掀起了一阵关于“陈震甩锅辅助驾驶”的声浪。

眼看着风向不对劲，翌日陈震又出来强调，不同品牌的辅助驾驶区别很大，而在现行法规下，驾驶人不论什么情况下都是第一责任人！

图源：微博

直到10月18日，陈震接受《法治日报》专访时，才首次还原事故经过。

陈震坦言，事故前他开了L2级别辅助驾驶，时速五六十公里跟着前车。

快到路口时他低头捡东西，就在这一瞬间前车变道，系统突然加速到80公里/小时，闯红灯冲进对向车道，几乎没减速就撞了上去。

低头捡东西！这个细节让整个事件的性质变得明朗起来。

再智能的辅助驾驶，也扛不住驾驶员低头分神。

此外，他还补了句：要是开自己常用的国产车，大概率不会发生如此严重的碰撞。

话里话外，暗示闪灵智驾系统不如国产车靠谱。

我顺着时间线往前扒拉了陈震曾对闪灵发表的一些看法，比如“史上最智能车型”，当然是有限定前提的，那就是“劳斯莱斯体系下”。

图源：微博

更打脸的是，他2023年还晒过“只买交强险”的理性人设，结果这次修车赔款预估200万，交强险根本兜不住。

车评人嘴上吹安全，手里方向盘却握不稳，所谓专业成了流量时代的易碎品。

陈震人设崩了

陈震的江湖称号“二环十三郎”（用13分钟跑完北京整个二环路），原本是飙车史留下的网红标签，没想到多年后竟因一场车祸沦为讽刺注脚。

事故后，他一边道歉一边变相吐槽劳斯莱斯智驾，被网友调侃“甩锅姿势比开车技术熟练”。

据悉，陈震的劳斯莱斯闪灵，是品牌125年历史上的首款纯电动车，被官方称为“有史以来技术互联程度最高的劳斯莱斯”。

但其辅助驾驶系统实际上仅属于基础L2级别，与市面上主流家用新能源车的智能驾驶配置存在差距。

事发路口是一个五车道变四车道的过渡区域，地面标线模糊。

对于L2级辅助驾驶系统来说，这种复杂路况本就是难以应对的场景。

更讽刺的是，陈震早年因开车看手机被罚款的黑历史也被翻出来。

图源：微博

事故后他的操作更败好感。

撞车第二天照常晒早餐、发手机开箱，直到交警通报才勉强道歉。

最离谱的是那句“向对方车辆道歉”。

图源：微博

受伤的是人不是车！网友直接炸锅：这态度哪儿像悔过，分明是敷衍。

而被撞的比亚迪家属发帖说“日子难以为继”后，账号却突然消失，有人猜是赔偿谈妥，也有人说是被陈震粉丝网暴到退网。

图注：账号“温婉柳树学地理”已注销

车祸之后，陈震对“豪华”和“安全”这俩词的理解，看样子是发生了翻天覆地的变化。

就在今天，他微博上连着发了两条，信息量巨大。

第一条，他夸了中国品牌车的AEB功能，说这次事故让他对“豪华”有了更进一步的理解。

最后，他顺手给沃尔沃打了个广告，用的还是那句经典标语，“安全，才是最大的豪华”。

图源：微博

第二条更直接，他说自己大概率应该不会再买一辆劳斯莱斯了。

图源：微博

话没说死，留了条缝，但这态度明晃晃的，等于公开踩了劳斯莱斯一脚。

你品，你细品。

一个靠着评车、尤其是评豪车积累起巨大声望的大V，在经历了一次本是自己操作失误的事故后，转头去肯定别的品牌的安全理念，甚至暗示要放弃这个顶级豪华品牌。

这对劳斯莱斯来说，伤害性不大，侮辱性极强。

它动摇了那种“贵就是好，豪华等于安全”的固有印象。

大家难免会想，哦，原来这么贵的车，也可能因为一个低头就出事，它的智能护航并没想象中那么万能。

劳斯莱斯卖那么贵，为啥在智驾这类新科技上，听着好像没那么领先？

这事儿你得这么看，劳斯莱斯的客户群体，那都是些什么人？

他们买劳斯莱斯，买的是那个飞天女神立标，买的是顶级皮革和手工木饰，买的是那种独一无二的尊贵感和身份象征。

他们可能更关心后排的香槟冰箱冷不冷，座椅按摩得舒不舒服，车身是不是足够静谧，而不是这车能不能自己从A点开到B点。

智驾对于劳斯莱斯，更像是个锦上添花的添头，绝非核心卖点。

所以说，陈震这事儿会影响劳斯莱斯的潜在买家吗？

我看真未必。

目标客户心里门儿清，他们知道自己要的是什么。

而且你看事故现场，劳斯莱斯和比亚迪的受损程度，无形中又给劳斯莱斯结实的车身结构打了个活广告，潜台词是：看，关键时刻，还是我们硬。

也有网友调侃，这是劳斯莱斯最硬核的安全广告。

这大概也能解释，为啥面对陈震那种有点“甩锅”嫌疑的言论，劳斯莱斯官方稳坐钓鱼台，屁都没放一个。

人家根本不慌，跟你一个大V打口水仗？掉价！

但看同样出事故，小米SU7 Ultra在10月13号凌晨那起燃烧事件，待遇就天差地别了。

网上那舆论，简直是狂风暴雨般的围剿。

为啥都是事故，舆论反差这么大？

是大家双标吗？

有一部分是吧。

但更深层的原因，可能是小米自己前期营销太猛了，把大家的期待值拉得太满太高。

一旦出事，那种落差感带来的反噬就特别凶猛。

而劳斯莱斯，它本身就带着一种距离感，大家潜意识里觉得它出事都跟我们普通人关系不大，所以反而宽容些。

柏拉图老早就说过，财富与品德的关系，在哪个时代都是个难题。

放在这儿，好像也能套用一下，品牌形象和公众期待之间的关系，也是个微妙平衡。

说到安全这个卖点，陈震引用那句“安全，才是最大的豪华”真是戳到心坎里了。

但安全的边界到底在哪儿？是钢板厚？是气囊多？还是AEB反应快？

我觉得啊，再牛的技术，最终那个握着方向盘的、有血有肉会分心会犯错的人，才是安全最后、也最重要的一道防线。

黑格尔有句话挺应景，大意是人类从历史中学到的唯一教训，就是人类无法从历史中学到任何教训。

但愿这次事故，能让大家，包括所有开车的人，真的长点记性。