作者 | 嘉月

年过半百，正是闯的好年纪。

雷军在52岁宣布造车，激情澎湃地喊出：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目。”

今年10月，51岁的刘强东也撸起袖子，在两天内牵手四家巨头——广汽、宁德时代、长安、小鹏。

这阵仗让人恍惚：东哥是不是要在汽车圈复刻京东外卖的“烧钱”传奇？

其实准确来说，京东自己不造车，而是拉拢一群车企好友，准备在汽车市场复制京东电商的成功。

在车圈，刘强东疯狂加好友

京东的汽车野心可追溯至2015年，当时刘强东个人投资了蔚来汽车。

用章泽天的话说，蔚来汽车创始人李斌到刘强东家中，只用了15分钟阐述造车理念，刘强东思考10秒就说了“yes”。

到了2018年，刘强东释放了一个重要信息，“汽车一定是京东未来重要的发展方向。”

7年过去，当年听起来略显超前的宣言，如今正变成一系列密集布局。

京东近期与中国长安汽车集团签署全面战略合作，双方将联合开发新能源无人智能化车型，探索城市智慧物流系统。长安旗下五大品牌悉数接入京东各业务板块。

而这只是刘强东汽车棋局中的一步，王炸还在后头。

10月14日，京东在11.11惊喜开放日上宣布联合广汽集团、宁德时代打造一款“国民好车”。

这款车精准踩中老百姓的痒点。

续航里程在401-600公里，定价低至5万元起步，不过目前市场上猜测预计定价在10-12万元区间，主打一个超高性价比。

广汽负责生产，宁德时代提供换电技术，京东则专注干两件事。

一是线上销售。

掏出2亿车主数据当军师，告诉车企“老百姓要什么”。

用户想要大空间还是快充，后台投票说了算。

比如超过30万人参与的设计投票里，“后排纯平地板+智能车机”成了热门选项，京东直接把C2M（用户直连制造）玩成了汽车界的大众点评。

二是线下养车服务。

用近3000家京东养车门店和超4万家合作网点包揽售后。

借鉴卖手机时附赠壳膜套餐的电商逻辑，给车衣定制、电池租赁套餐搞成一站式配齐。

京东的汽车野心不仅限于国内。

京东物流还与小鹏汽车在迪拜签了协议，建起中东最大备件仓库，存了上千种配件，号称能把小鹏汽车的售后配送周期砍短一大截。

图源：京东物流黑板报

再加上7月和比亚迪的合作——比亚迪售后业务第一次交给电商平台直营，京东直接给它开了个官方旗舰店。

东哥的车圈朋友圈已经覆盖了造车、卖车、用车、修车甚至出海链路的每一个环节。

京东大势进入车圈，对于广大消费者来说，绝对是件好事。

这让人想起京东上半年高举高打进入外卖圈的情景。

当时京东推出外卖业务，外卖商家可0佣金入驻。

同样的玩法复制到酒店旅游行业，酒店商家参与京东酒店PLUS会员计划，可以享受最高三年0佣金。

刘强东对此的解释很直接：京东集团的核心是供应链，进军酒旅餐饮领域，目的是希望通过供应链将这些行业的成本降到20%，降到原来的三分之二。

看似抢不过美团饿了么的份额，但京东这条鲶鱼，确实有效搅动了市场。

在外卖领域，京东的入局让美团和饿了么两家企业都迸发了新的活力。

两大巨头齐齐发力闪购，加大优惠力度。

有网友调侃说感谢京东，成功把淘宝闪购捧起来了。

传奇投资者沃伦·巴菲特曾说过：当别人贪婪时我恐惧，当别人恐惧时我贪婪。

就在汽车行业陷入激烈价格战之时，京东却逆向而行，大胆进入市场。

图源：京东物流黑板报

如今京东把这种平台思维复制到汽车行业，通过供应链优势降低成本，通过平台能力整合资源，通过用户体验创造价值。

大家伙先别急着冷嘲热讽，没准过些时日又将感谢东哥。

京东入局，会冲击小米汽车吗？

京东大举进军汽车领域，自然让人联想到已经下场造车的小米和雷军。

今年3月，京东集团副总裁缪钦在中国电动汽车百人会论坛上向雷军喊话，希望小米加快汽车产能。

缪钦坦言，很多京东员工和高管都找他要小米的车，但连现车都提不到。

值得一提的是，在2024年，两家就签了三年2000亿销售额的战略协议，覆盖手机、家电、汽车全生态。

有人猜测京东汽车与小米汽车模式相似，实则不然。

小米走的是全链路把控的制造之路，雷军将造车视为最后一次重大创业，投入重金自建工厂、自主研发。

而京东专注的是汽车销售与服务生态的构建，不直接参与制造。

一个躬身入局造车，一个整合服务生态，两者路径不同，却可能在同一个市场竞争。

京东汽车业务扩张的背后，是大规模招兵买马。

招聘平台显示，京东汽车释放了多个招聘岗位，包括采销、算法工程师等，不少岗位年薪高达百万元。

图源：界面新闻

其中零售事业部算法岗年薪最高可达123万元，汽车行业采销负责人年薪超过110万元。

此外，京东还注册了多枚“京东汽车”相关商标，完善品牌布局。

这一切都表明，刘强东对汽车的野心远不止于销售层面。

京东的战略核心是“低价爆品”，它精准锁定下沉市场中那些务实、对品牌故事无感的消费者。

对于这群人，“便宜、好用、服务有保障”就是全部诉求。

京东正以这种“国民好车”的无套路打法，抢占大众市场。

值得注意的是，小米未来也可能走相似路径，但京东已然抢占了先手。

面对京东的强势切入，小米汽车或许需要重新思考自己的服务生态与销售渠道布局。

有一句俗话这样说道：有时候，不投资就是最好的投资。

但刘强东显然不这么认为，他看到了汽车行业的服务空白，果断出手。

刘强东的车圈突围，看似跨界，实则步步为营。

从外卖到酒旅再到汽车，他始终在用京东最擅长的打法：供应链整合、数据赋能、价格颠覆。

正如《创新者的窘境》中所言：“颠覆性创新往往来自行业边缘者。”

京东或许不会造一颗螺丝钉，但它可能让造车像买家电一样简单。

至于雷军？

或许正一边盯着小米工厂产能，一边刷京东旗舰店销量。

敌人的敌人是朋友，但商战江湖里，今天的伙伴也可能是明天的对手。