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一、新车出口：纯进口已死，本土化是唯一出路
2024年巅峰110万辆，2025年腰斩至63.2万辆，2026年持续量跌，核心原因是俄政策收紧：
4月1日起，报废税新规落地，个人进口与商业进口同标准，160马力以上车型成本暴涨20%-40%；
本文来源于广告门 adquan.com
3200分本土化积分门槛，纯进口车无法进入B端市场；
头部车企破局：奇瑞换标生产、长城/吉利建KD基地，走本土化路线才能存活。
二、二手车出口：合规后价升，精准匹配是关键
和新车相反，二手车迎来价升窗口期，核心逻辑的是“合规供给收缩→稀缺→涨价”：
国内“180天红线”，洗掉“零公里伪二手”，优质合规车源涨价15-20万卢布；
地域偏好分明：莫斯科要豪华准新车，圣彼得堡重性价比，西伯利亚需耐造四驱；
2025年中国品牌二手车销量暴涨44%，份额稳步提升。
三、必避坑：这5类车绝对不能碰
大排量高功率（＞3.0L或＞160马力）：报废税暴涨，毫无竞争力；
车龄超5年：俄明确禁止，查到即退运、拉黑；
黑名单商用车（部分东风、福田等）：认证被暂停，出口通道已断；
无俄本土紧急呼叫系统：无法上牌；
灰色清关/低报价：新规下欠税必补，易货款两空。
四、未来增长点（3个核心）
二手新能源：俄关税豁免，适配寒区的比亚迪等车型热度高；
中国品牌存量置换：2023-2024年出口新车，2026年起集中进入置换周期；
B端突围：网约车、物流车队刚需，合规二手车是最优解。
总结：2026年对俄汽车出口，新车拼本土化，二手车拼合规选品，放弃钻空子思维，才能长期立足。
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