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作为创始人，理应克制自己的自恋情绪，将其所创立的互联网电动汽车品牌直接命名为“小鹏”，算是创业至今最大的错误，非之一。

你肯定会说，人家叫什么关你屁事？

这不是非要杠，而是希望为所有的创业者提个醒，取名需谨慎。

我们先罗列一下目前我们所最常听到的几个造车新势力品牌名称。

蔚来、理想、威马、小鹏、爱驰、零跑……

是不是有奇怪的东西混入？

直观上是不是“小鹏”感觉最LOW？

你可能会觉得这是一个主观题。

凡事讲道理，不能拍胸脯。

不作了解，你觉得“无限”汽车和英菲尼迪哪一个给你的感觉更高端？

孔二老师随机问了十个人，仅仅从名字上，9个人投给了英菲尼迪。

然事实上，“无限”才是英菲尼迪进入中国市场最初想用的原名，当时发现已被他人注册，无奈改用“英菲尼迪”反倒救了自己一命。

不是叫“无限”有什么问题，而是如果你定位高端，就不能这么无限制。

同理，不是叫“小鹏”有什么问题，而是如果你想要定位中高端，就不能这么“鹏”克。

你肯定又会说，用人名命名汽车品牌的很多啊，比如丰田、福特、林肯、梅赛德斯，以及“特斯拉”也是照着户口本直接抄啊。

那么孔二老师就得问你，如果现在有个叫tom的人创业，搞了一辆tom牌汽车，你是会咂嘴呢，还是会撇嘴呢？

如果又有个叫Tony的人，造了一辆Tony牌汽车，你是想踩油门呢，还是想美发呢？

名字无罪，但品牌名不仅仅代表品牌名。

由于非母语所带来的距离美，同时也没有固定的词汇形象做前提，丰田、福特直接用创始人的名字命名品牌则是成立的。

但当这种创始人所想追求的大众消费和平民气质得以成功，那么也就注定了丰田、福特无法作为旗下高端产品的品牌名。

于是雷克萨斯、林肯则进行补位。

有人批评丰田当年把“凌志”改名为“雷克萨斯”是失败之举。

但从雷克萨斯近些年在全球市场的表现来看，恰恰是成功的。

当初，丰田是希望“凌志”步入统一的全球化战略，于是采取了雷克萨斯(Lexus)这一与英语单词“豪华”(Luxury)相近的名字。

通过词义联想，进入以美国市场为主的英文世界，大获成功。

而林肯，虽然同样是人名，但取自林肯总统的本名，本身就代表着一种高端圈层和精神符号。

特斯拉作为科学家更是站在物理学的金字塔顶端。

如果现在有款主打豪华的汽车品牌叫特朗普，你一定会觉得很LOW。

想必你已经明白了孔二老师所想表达的意思。

汽车可以叫小鹏，但中高端汽车不能叫小鹏。

德国哲学家海德格尔在《在通向语言的途中》说道：唯有词语才能让一物作为它所是的物显现出来，并因此让它在场，

建议停顿几秒，再读一遍。

词语是对事物的召唤，词语若到达不了，事物就没法出场。

什么意思呢？

如果你的用词儿，本身就无法包含你想表达的事物，那么那个事物就无法出现。

比如，你想用小鹏汽车来命名中高端品牌，但是“小鹏”这两个字本身就没办法代表高端，那么高端汽车、高端品牌这样的初衷从一开始就无法成立（LOGO还是挺好看的）。

你可能会觉得孔二老师“歧视”了，难道只有路易威登才配高端？

关于名字，无分好坏。

只是对于中国的现实语境而言，小鹏就像建军、翠花、狗蛋、彩霞、金龙等一样，是个十分大众化，甚至带有那么一点点时代烙印的名字。

就像同样是法国人，如果路易威登叫“罗伯特”，你是不是就不那么想剁手了？

而把西班牙名“梅赛德斯”换成“何塞玛利亚”，你是不是也觉得奔驰不香了？

中国也一样，你又会觉得诸葛亮和王亮哪个更洋气一些？

要知道，词语对思维的控制，远远超过了思维对词语的控制。

烙印，就代表着思维定式。

所以西方哲学家一直认为，词语创造并统治了世界。

因为世界源自人类的认知，认知源自分类，分类便是命名和标签，命名是词语，标签是符号。

命名，是一个品牌建设最长线的投资，也是最大的资本。

可口可乐的创始人曾经说，哪怕可口可乐倒闭了，他依然可以靠着可口可乐这个商标东山再起。

而要为品牌，尤其是消费品牌取一个好名字，一定要满足两大基本要素。

举个例子，小米仅凭名字，就能为雷军省下几个亿的传播费。

品牌成天喊什么自媒体、多媒体，名字本身就是品牌最大的媒体。

一个名字流通、传播的成本越低，越容易成为品牌符号。

你觉得“巴依尔”和“宝马”哪个更适合在中国市场开疆拓土呢？

前者就是BMW最初进入中国市场所采用的名字。对比之下，你现在是不是为你的蓝天白云而感激“宝马”？

“小鹏汽车”其实是满足“命名成本足够低”这一条件。

但是不彻底。

对手“蔚来”则更聪明。

让人们从潜意识上让“蔚来”与谐音“未来”产生记忆关联，而对“蔚”的采用，又避免的俗套与俗化。

小鹏则就掉进了俗套的套子里。

由于人名的既定现实，在未来的很长一段时间，小鹏，始终要靠“小鹏汽车”来传播。不加汽车两字，人们常常会产生歧义。

不像现今单独出现的“蔚来”，人们就知道说的是某某电动车。

除非未来小鹏能像苹果、小米那样，强行用现有的定义，替换之前人们脑海中那个根深蒂固的人名定义。

这可以成功，但要付出巨大的成本和代价。

而本来没必要这么麻烦。

如果你想做高端品牌，那么你的名字听起来起码要显得高端。

大众辉昂和奥迪A8同平台，标价百万多，但A8能卖到S级、7系之后的第三把交易，而大众辉昂则停产了。

瑞士曾经有一个手表商打算进军汽车产业，于是一开始将品牌命名为“斯沃琪”（SWATCH），连广告语都想好了“像手表一样运行的汽车”。

而他们的定位则是向面向精致人群，中高端市场。

但是熟悉手表业的同学肯定知道。

斯沃琪只不过是一个大众化的手表品牌。事实也证明他们失败了。

起初他们与大众集团合作，无疾而终。后来与戴姆勒集团合作，深谙豪华汽车取名之道的奔驰，立马就改掉了斯沃琪汽车的名字，换成了“smart”.

一辆能卖到十几万甚至二十万的微型轿车就诞生了。

一个很大众的化的名字，小鹏，能让你产生任何高端化的联想吗？

哪怕是大鹏都很难吧……

还是何小鹏自己认为自己是高端人士？所以代表高端？

你可能又会说，苹果就不是什么高端的水果啊，但不妨碍它做高端品牌啊。

话说如今苹果在菜市场还真挺贵的……

关于苹果为什么叫苹果，坊间有很多传闻。

比如圣经中的禁果就是苹果，又比如牛顿的苹果、图灵的苹果……

而关于苹果本身，虽然不是什么稀罕物件，但却是所有水果中营养最均衡的存在，也符合乔布斯完美主义的强迫症。

所以无论从哪个角度，苹果都能得到你想要的解读，

小米亦是同理。

也就是说，品牌名如果想找某一个词代指，尽量不要找过于单一的寓意，方便你延伸。

而小鹏，除了是个人名，你再也不会得到其他的理解。

你想想，如果小米手机一开始叫雷军手机，你是不是就立马从智能手机时代，被强行拉回了山寨手机时代？

所以从名字上，基本就注定了小鹏汽车只能走大众消费路线，或者低端路线。

市场也证明小鹏目前最走量的车型是起始价不超过15万的G3，而蔚来最走量的车型则是起始价近36万的ES6。

相差超过一倍。且蔚来最贵又卖的最多。

而小鹏最新发布的P7，则信誓旦旦的“自信”会成为特斯拉modle3的最大竞争对手。

嗯……它想多了。

哪怕售价有部分重叠，亚洲龙也不会屠戮宝3奥4奔C。

取名是一个品牌的专业课，更是一个创业企业的必修课。

品牌名称必须始终优先于公司名称吗，消费者购买的是品牌，而不是公司。

尤其是做面向未来的中高端电动车品牌，你的名字听起来更要充满未来感。

尽管现在小鹏汽车的销量还不错，但如果非要强调自己的高端性，那么小鹏汽车最大的对手，将是何小鹏自己。