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从发明伊始到如今的“开进寻常百姓家”，汽车走过了百年的历史。不管是调研数据，还是消费者们的亲身感受，我们都能发现国外发达的汽车市场和中国车市还是不尽相同的，这不光是经济问题，还有文化层面的因素。
发明汽车的是德国人卡尔·奔驰，而普及汽车的是美国人亨利·福特，在美国汽车产业的带动下，如今国外发达国家的汽车消费者均已经走向成熟，汽车对他们来说，只是一个实用的工具，工具之上赋予的其他色彩也逐渐褪尽。
“西方不亮东方亮”，对于经过改革开放40年现代经济洗礼的中国来说，车早已算不上什么稀罕玩意儿，但对于广大家庭来说，依然是仅次于房屋的第二大资产。买车，对于绝大多数的中国人来说，都是慎之又慎的。
中国车市，是世界上最大的汽车消费市场，可以说是“得中国者得天下”，但仍然有不少车厂业绩不尽如人意，为什么呢？有时候，我们找不到问题的答案，往往是因为没有问对问题。
光知道“得中国者得天下”是不够的，还应该从战略视角来审视“中国车市”，必须深挖“汽车消费”这件事的本质，即：“当我们在买车时，我们到底在买什么？”
解开这个答案，我们自然就能破解另一个孪生问题，即：“当我们在卖车时，我们到底在卖什么？”请读者您带着这个本质问题，往下读。
一
买车的本质就是买符号，
三个阶段、三个符号、三种境界
人是社会动物，围绕着人有一套符号系统：住房、汽车、衣服、首饰等。这就意味着人的消费行为不能只顾自己喜欢，还要考虑社交意义。
汽车是一百年来人类最重要的发明之一，从交通工具属性来看，它是人双腿的延伸，从社交工具属性来看，它就成了一个人的人格延伸：它，就是你。
你所购买使用的车辆，是你的社交符号，用现在21世纪流行的说法就是“社交货币”。它的所有特性（品牌、价位、车型、颜色、洁净程度）都代表了你本人的人格和个人品牌形象。
当代营销界有个经常容易引战的话题：卖产品本体，还是卖产品以外的东西呢？比方说苹果卖手机，到底是在卖iPhone本体还是卖iPhone以外的东西：社交货币？设计感？这个非此即彼的争论毫无意义，我们不妨换个角度看：
消费者买东西买的是什么？当然是产品身上的一切有形的、无形的东西。
你买套房子仅仅是买个钢筋混凝土围起来的空间吗？当然不是，你还买到了小区的绿化、周边的配套、还有未来的资产增值可能性，最重要的是，你买到了一个符号——“有房”，“有N套房”，这是实力的证明，也是让你在人前处变不惊的底气。房子是这样，车子亦如是。
今天，车子正在走进千家万户，成为幸福生活的第二刚需品（第一刚需品是房子。老外的房产承载的是“生活”，而中国人的房产承载的是“家”）。于是乎，买车的事情就慢慢提上了日程。
资深车评人高小强很感慨了说了一句：“好车赖车，一样生活；有车没车，两样生活。”高老师这句话真是洞察了汽车消费的本质。哪款车更好看、性能够不够用，这些问题见仁见智，我重点要说的是本质问题——车的符号性质。
消费者在人生不同阶段境遇，选择合适的符号，理性消费。汽车本质上可以分为三个符号：有车、好车、豪车。这三个符号往往也折射了一个人、一个家庭生活不断得到改善的轨迹。
我们接下来用一个虚拟消费者的故事——《王铁球换车记》来讲述“买车就是买符号，换车就是换符号”的真义。
二
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