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不负责任的说,汽车营销大概在营销界成了一个笑话。
你天天谈论这个品牌跨界了,那个品牌刷频了,经常看到这个品牌搞国潮,那个品牌搞IP,但回顾一下,这些为人谈论的案例中却鲜有汽车行业的。
仔细挠挠头想想顶多能想到BBA和MINI的几个案例,反倒是记忆中的负面消息,汽车行业被命中的几率很多。
倒不是说所有汽车营销都全军覆没,而是大多数此类营销烧钱不少回报却不成正比。
营销都追求把五毛钱花出一个亿的效果,但很多汽车营销却拿着一个亿花出了五毛的既视感,唏嘘之下小僧认为汽车营销难出效果,原因只有七个字:人傻钱多太傲娇。
汽车营销石头大海真的一点儿不冤,小僧这里就来探讨下其中原由。
车企是一个很讲究to B的行业,别以为是to Business,非也,这里的to B是to Boss,也就是对领导负责。
相信服务过车企的人都感同身受,一个热点海报从对接的人到项目负责人,再到到科长甚至到部长,更甚要和车型科、造型科一起评判,像唐僧取经一样要经历九九八十一难才有可能出街。
不同的是唐僧金身不坏总能到西天,而你的海报有一个人“感觉那里好像不合适”就得从头来过,而且即使出街了,热点估计也成冷饭了。
海报如此,创意、策略自然更不例外,很难想象一个40多岁的部长听到你讲雨女无瓜、讲沙雕后能给出什么有建设性的意见,然而没办法,领导就是领导。
之前听说有人去提案,被车企领导频频打断提问,你以为提问的是策略怎么搞?创意怎么想?人家问的是UP主是什么东西!呵呵,xswl!
这样组织架构的问题导致一切业绩是Boss导向的,说大实话就是做给领导看的。
不知道你有没有过这样的经历,投一个朋友圈广告,客户的要求不是要投放哪类人或是哪个地区,而是首先问这个广告我的领导能不能看到,媒介投放不关心其他,只在乎领导家附件的户外广告有没有包圆了……
别人搞公关是搞好公共关系,某些车企搞公关是搞好领导关系MandCX,你说这样做出来的营销能有啥效果?
除了业务上的弊病,还有任务上的病态。
你很难想象车企很多员工,尤其是一些直接对接代理商的基层员工不是以传播效果论英雄,而是以会议记录、工作报告来逞才能。
每次开会对于会议记录和稿件的修改严格把关,会议谁说了啥、时间是几分几秒如数家珍,稿件哪里有空格、哪个标点符号貌似不合适细细批注。过犹不及,严谨细致是必须的,吹毛求疵就过分了。
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