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高合汽车最近陷入停工停产的风波，似乎已经站在了“悬崖边上”。这个曾经的豪华纯电汽车品牌，如今面临着严重的经营困境。
春节后的第一个工作日，高合汽车被曝出将停工停产6个月。高合汽车坦言目前正全力采取各种纾困举措，同时对部分服务按下“暂停键”。这也是高合汽车近期首次公开对外发声，从侧面印证了其已经站在“悬崖边”的事实。
高合汽车的困境并非孤例，在新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，许多新兴品牌都面临着巨大的经营压力。业内普遍猜测，高合或将成为继天际、威马之后下一个“倒下”的新能源汽车品牌。定位高端汽车品牌的高合为何会走向没落？新势力进军豪车市场究竟是机会还是天坑？（公众号：南三少）
01.手拿80万预算，高合是你的心仪之车吗？
说得直白一点，愿意拿出80万来买车的客户，要么是追求更高性能的驾驶体验，要么是追逐更高的品牌价值，而这两方面的需求现阶段的高合汽车显然无法满足。
论品牌价值和社交属性，高合与保时捷、奔驰、宝马等品牌显然不在一个层面，且高合汽车的品牌认知度还很低，客户想要的虚荣和面子高合暂时还给不了。
从智能化驾驶体验来看，蔚来、小鹏等品牌的科技含量比高合更胜一筹。既然这两方面都不占优势，再看一下高合2023年8000多辆的销量也就不意外了。（公众号：南三少）
02.高处不胜寒，高合曲高和寡
回看2023各大豪华汽车品牌发布销量报告，豪华品牌都在中国市场遇冷，保时捷23全年销量下滑了15%，宾利下滑了11%，不只是大众的消费在降级，有钱人的消费也开始追求性价比了，豪华的日子也没有那么好过了。
高合品牌主力产品HiPhiX、HiPhiZ售价都在50万以上，主打50-80万区间的豪车市场。网上有个段子：花60万买宝马X5不一定是有钱人，但愿意花60万买高合HiPhiZ一定妥妥有钱人。事实上这样有钱人确实不多，愿意掏60万买个玩具的有钱人越来越少了。
高合汽车过分追求高端汽车定位，只是凭借英翼门，叠加各种配置博客户眼球，既没有硬核的技术积累，也没有掌握绝对的品牌话语权，，在这种情形下冒然进军高端市场很容易成为炮灰。
豪华品牌所有打造卓越的性能和领先的品牌形象，都是几十年如一日的积累而最终形成的客户口碑，高合作为汽车圈的新手在没有任何技术和品牌加持下，仅凭造车的情怀很难在高手林立的豪华车市场站稳脚跟。
03.没有跑量产品的高合汽车，难扭销售颓势
高合虽然一直高呼制造科技豪华汽车，HiPhiX、HiPhiZ作为形象产品占据高端定位，那HiPhiY定价30万级别的偏大众化车型就承担了跑量任务，但2023年仅售出了3162辆。
30万级别是各大品牌重兵把守的关卡，HiPhi Y主要面临的竞争对手也不少，包括特斯拉Model Y、宝马iX3、阿维塔11、理想L8、小鹏G9、蔚来ES6等热门新能源车型，相比竞品，HiPhi Y的品牌力和服务力都不占优势，这种竞争环境下HiPhi Y被竞品碾压也在情理之中了。
高合选择30万级别这个市场空间做纯电SUV，本身就很难做出跑量车型。因为纯电SUV无法满足一家人的长途出行需求，这个级别纯电SUV很难成为多数人的选择，畅销的产品理想L8，魏牌蓝山DHT-PHEV都属于增程式，销量靠前的30万纯电SUV如阿维塔11、奔驰EQE月销量都不超过5000辆。
被寄予厚望的HiPhiY无法成为跑量车型，高合汽车很难维持公司的研发、运营的支出，在没有的大额融资支持的情况下，高合无法实现自给自足的正常运转。
2024年新年，随着比亚迪迅速打响降价第一枪，新能源汽车市场的竞争也进入淘汰赛阶段，没有掌握核心科技的新势力车企都面临出局的风险，高合未必是第一家倒下的新势力车企。
高合汽车定位高端豪华电车，在这个小众市场的生存更艰难，2024年规模和速度依然是新势力的车企的生命线，新车不能迅速占领市场份额，旗下没有跑量车型的品牌也依然在悬崖边上徘徊，距离万丈深渊仅一步之遥。
作者微信公众号：南三少
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